2000年2月20日,春節過後,大批年輕人在安徽省阜陽市火車站乘車返城務工。
2000年2月,在安徽阜陽開往北京的列車上,車廂里座無虛席,許多旅客只能買站票。改革開放初期,我國鐵路營業里程只有5.17萬公里,普遍運行的綠皮車平均時速不到40公里。
原北京南站一角。
2006年5月9日,建於1958年的北京南站(原北京永定門火車站),在送走了最後一趟列車后關閉。
1978年以來,綠皮車在中國鐵路發展史上一直扮演着不可替代的角色,是一代人的記憶和情懷,是見證中國鐵路發展的"活化石"。現如今,隨着高鐵不斷提速,中國已經邁入時速兩三百公里的高速交通時代。
2000年2月,務工人員排長隊購買火車票。
2014年7月12日,江蘇省南京市寬敞明亮的高鐵車站。
高鐵服務。
據統計,1979年,中國春運歷史性突破1億人次。"一票難求"成為此後每年春運的焦點。2018年春運,全國旅客發送量約為30億人次。這意味着,40年間,中國春運規模擴大了30倍,速度和運力提升的背後,實則是中國鐵路裝備技術的迅速提升。由"和諧號"到"復興號",風馳電掣的高鐵,讓"雙城記"成為城市化生活常態;星羅棋布的高鐵,讓"一日達"成為新的時代願景。
1996年1月北京西客站投入使用。
目前,中國高鐵通車裡程超過2萬公里,躍居全球第一,並創下最高運營時速、最低運營溫度紀錄。高鐵已成為一張極具代表性的中國名片。
(本版圖片由記者郝軍攝影,文字由邊靜撰寫)
責任編輯:邊靜
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Orignal From: 改革開放40年 消費改變我們的生活:從綠皮車到高鐵動車
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